物流专线发展遭遇种种挑战，怎么寻找机遇？

一、货运物流专线发展趋势现状

专线比较大的基本特征是点和点“直达”运输，不区分拔，不转站。专线货运物流有一定的优势，可以节约成本。由于专线货运物流在到达地域的服务网点多，货物在途时间短速度快速度更快，价格比较一般货运物流要便宜，而且赶到時间确立，能做到较急的货物。在长途货车这一领域，实际做运输推行的都是专线。

只是，当下是社会经济发展进到寒冬期，货主群体及工作流程结构的变化，新型运输组织方法的踏入，以及供需不满意的现状全是在苦恼着货运物流专线。

“交易是一年不如一年!”这也是长沙市某货运物流企业的老板传来的感慨。这一感叹也是十分多专线货运物流老板的共鸣。近几年来，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、市场需求越来越强烈，导致货运物流专线交易是越来越难做。

为什么专线的利润率越来越薄?是出货量少?是货运价格低?是成本上升?是企业管理方案问题?或者……专线的发展前景有什么?怎样才能找寻脱险之法?这也是专线较坏的阶段，也是结合者我们这一代。为处理日趋日趋激烈的市场前景，企业间加强合作，创建专线联盟，渐渐地变为物流企业发展趋势的重要发展趋势。

二、专线货运物流之前快速发展趋势

随着着全社会经济发展物流企业的发展趋势，货运物流经营组织也展示出多层次性，专线货运物流就是之中快速发展的一种。据统计，专线这类运输方式，目前仍是国内货运路面运输的客体，其在路面运输总产值里的市场占有率仍然有70%以上。

货运物流专线运输，是指在2个*特的地域间以路面货物运输的办法所确立的第三方物流业务流程方法，包括一般货物运，具有门正、门到站、站到门，站到站运输服务类型的特点，还具备智能化数据平台功效，可以应用管理信息系统对运输货物进行状况查询和管控。专线货运物流有多种形式：传统货运物流企业(零担运输企业)的主干线运输、企业的主干线运输、物流产业园的主干线运输、企业本身的主干线运输。

近几年来，随着着在中国以高速公路为架构的地面运输互联网技术造成，大都市间创立了快速顺达的运输安全出口，大都市间的沟通交流更为紧密，生产加工和生活需要竖向交换的商品越来越多，推动了货运物流专线运输的发展趋势。传统运输企业转型升级为货运物流企业后，为提升企业核心竞争力，相继开设专线运输，把没有市场竞争力的运输线路摆脱，造成盛较一时的货运物流专线运输，据调查，在中国货运物流的专线、零担市场需求做到4000亿RMB以上。

目前在中国货运物流专线重要存在三种方法：省界拼，是硬性需求，是运输安全出口，销售总额高但同质化竞争十分较为严重。上海市区，省界专线日均都能发班的不足四成，1000公里以上省界拼会遭到交通线的破坏性;城区拼，也是硬性需求，销售总额比较低，事实上是靠商品的特征在拼。城区拼十分大程度上是依靠资源，不论是那类方式的运输，较后一直要到城区拼，专业领域，水准高，规定比较个性化;省内拼，是处在省界拼和城区拼的一个填充，是一个大有可为的发展前途，将来专线很多集中在这个领域之内。

专线货运物流的赢利模式在于运输，运输的出货量越充足，运输用的大型货车越大，盈利能力就越强。现如今，在中国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范，从工作内容到服务标准，企业间差别非常大，欠缺管理的企业管理制度和规章制度;二是太多市场需求明显，无偏性便宜恶性价格竞争促进了企业的身体健康发展趋势;三是企业企业规模小，没法充分运用企业规模经济效益;四是从业人员素质略低，制约了电子商务物流专业性和现代科学技术的应用。

三、为什么？——“自相残杀”消耗专线赢利

新型运输组织方法的踏入，以及供需不满意的现状全是在苦恼着专线，历经伟大成就的货运物流专线，近几年来频繁传出企业老板跑路的新闻报导。

经历了三十年的迅速提升，在我国从2007年GDP增速慢慢减慢，企业工业化生产企业不景气，导致专线货运物流一手货源不足，再再再加上房租上涨，油价上调，工资快速增长，运价不涨反跌，这种，这类是造成现如今货运物流专线运输危机四伏的外部原因。而科学研究其內部原因，市场销售比较较为散乱，专线货运物流企业各行其是、行业市场需求加剧，这类导致货运物流专线运输赢利日益较稀，行业发展迟疑不决。

临沂市鑫邦物流老板王运喜在临沂市的大，成物流园区里做专线。提及目前买卖不太好做，他感觉主要因素是市场前景太强烈，“大伙儿较担心的就是线路重叠太多，可把大伙儿给害惨了。”

据调查，专线货运物流经历了2年的迅猛发展后，现阶段目前市面上充满了大量的无偏性企业，企业间的市场需求也日益加剧。因而，专线货运物流企业间的恶化压价市场需求也不足为奇。“一批货，我价钱2万，便会出现另一家出19000元，*三家得到18000元。我算了算，18000元彻底没什么搞头，但是货主不容置疑找*3家装货。产业园不管你货运物流企业市场需求不市场竞争，也不管你是哪个线路的，只需要租金收，谁给的价格越越高越允许谁进来。现如今市场走势又不大好，少货，大伙儿如果不压价，消费者就都跑掉了。”王运喜说。

倘若王运喜说的这类仍然是敢作敢当的“神雕英雄传”，那么龙腾物流老板李国林遭到的不得已人想起到“故意市场需求”四个字。“一个星期前，货主有一厂家直销往兰州的货交给我，价格都跟货主定好了，16000元。货主让出租车驾驶员把货物和贷款交给我，结果买车人把货给了另一家走兰州线路的崔老板。刚开始，我和货主一直被不在乎的说说，直到货主跟我打探货到没到时，才知道货彻底没根据我手里。”李国林说，直到较终他才知道，崔大哥与人提前商讨好了，价格或者16000元，但是崔老板从这之中提取500元给驾驶人员当“辛苦费”。而驾驶人员感觉，总而言之都需要走一样的线路，只需把货安会发到就可以了，把货给哪一家都一样，这么大的划得来，哪有不占的道理。

据调查，货运物流专线企业那般被莫名其妙“抢”了货的事并很多见。

除了要担负同质化竞争造成的冲击波，货运物流专线企业还必须肩负着一般的B2C和B2B工作流程无法相媲美的风险摩阻。在一般而言，货运物流费只占额度的百分之一，相当于货物实用价值的零头，彼此之间的成交量仅是物流费用，责任风险则是货物全值，这类风险摩阻对于专线企业而言是一笔无形中十分大的负担和不可逆性成本费用。

四、应该怎么办？——转型升级和代理*解决“小比较较为散乱差”

专线企业到底是一个什么企业形象，很有可能很多人的心灵深处里会展示出以下场景：一个门店，一台车，或弟兄，或夫妻，或爷俩，会干装卸搬运工，还可以当驾驶人员，做的了员工，当得起老板，很多的被贴上“散、小、乱、差”的标志。

在市场需求如此强烈，生存发现异常艰苦的境况下，货运物流专线企业的如何选择?专线企业的企业规模大小不一，从好多个车到几百部车不一。目前市场销售紊乱的主要原因在于汇聚性不强、资源比较较为散乱、总体运输工作能力**出规定。但从货主的角度看，马上找寻一个靠谱、成本费用可接受、质量非常好的运输工作能力企业并不容易。因而真真正正的现状是：总体运输工作能力生产过剩，但高质量的专线货运物流运输工作能力远远不足。

专业人员感觉，2016年是专线企业的分界线，经济不景气时反而是好企业的机会，转型升级获得成功的企业，将迈进大发展趋势。

有专业人士对货运物流专线转型升级得出了这样的药方：环境要素是不断变化的，处理之法要提升自身素质，练好硬功，可以再向第三方物流发展趋势，或者向互联网技术型零担、专业运输、大运输队转型升级。第三方物流是作解决方案的，对专业工作能力要求很高，专线往这种方向发展趋势将遭受有很大的风险，比较经营规模的专线企业或者可以尝试。大小型的物流管理专业企业则可以依据专注于服务类型链条上的一些连接功能的专业化获得转型升级获得成功。

也是有业界工作人员则建议，货运物流专线企业加上综合服务平台或者联盟，和同盟或者综合服务平台共同成长。

五、重要——有效联接加工业货运物流“装袋”规定

这2年，因为中国经济整体不太低迷，跑货运物流的交易普遍不大好做，从2015年慢慢，货运物流专线企业相继各自寻找出路，十分一部分货运物流专线企业选择或创建联盟，或加上综合服务平台。

专线是隐藏式的，它很多的是一种服务类型，专线的首要条件是功效和大品牌。上海黔通扬海货运物流财务主管袁程感觉，专线发展趋势肯定是产业化、规范化，要进行产业化、规范化，结合是必然的。倘若把具有着地域优势的许多条专线运输资源有效地结合起来，构建起遮住更高一些区域性的货运物流互联网技术，则可以进行企业间合作共赢，扬长补短，在运输物流资源较为不足的前提条件下高速扩张工作流程和提高市场占有率。因此，开展专线运输货运物流企业间的营销战略，建立战略合作伙伴关系是拥有十分现实意义的企业发展趋势之途。

专线联盟的建立，是把每一个联盟企业组织到同一个综合服务平台上来，对內部资源进行合理有效的结合，减少正中间运输环节，为顾客产生了一种“短流程”的经营模式，由于把货物马上给与给终端产品用户，从而避免了市场销售处于低迷状况时花费大幅波动对企业经济收益的伤害，也挤下去了绝大多数市场销售的“塑料泡沫”。

业界工作人员建议，货运物流专线企业开创专线联盟的具体做法可以是：在联盟企业内，一切企业均可授予联盟内所遮住的所有专线运输货运物流工作流程，企业间依据专线运输货运物流连接功能(货物中转站)的有效联接，进行专线运输智能化，重构工作内容，进行一票到底的整个过程服务类型，构建起具有智能化优势的专线运输物流信息平台，较大地提高专业化的核心竞争力，蓬勃发展联盟企业的综合性势力。

*教授感觉，专线运输联盟好处还在于，将从某种程度上变更加工业与物流企业的衔接方式，“现如今广东省东莞市很多生产加工企业的产品卖去更广泛的地域，倘若向这类地域分配安排发货，就必须联系多家专线运输企业，这一整个过程较为繁杂。”一内部人员详解，很多货主企业都希望将货运物流全过程整体项目外包，而不是繁杂地探究多家货运物流企业。因此， 开创货运物流专线联盟，整体装袋联接企业的销售市场规定，将是一个非常好的选择。

六、联盟，更要“联心”

专线货运物流*代理的中心环节是合作共赢。在深圳市主管张洪波看来，专线联盟的产生，实际上是“柔弱脱险”的一种选择。

由于现今的货运物流专线联盟是由不一样等级的老板正中间建立的合作关系，因为受市场销售驱使他们才来代理*。老板等级不一样通常从业务流程管理到产品价值核心价值都不一样，这也是联盟企业确保没法联“心”的关键环节之一。

张景涛说，专线货运物流是以私营经济发展趋势而成，发展趋势周期很短，管理方案和专业性没有积累，比较较为散乱差是关键特点，再加上到门槛低，市场销售恶变价格战是必然的，“专线联盟的产生，是处理现如今‘工作流程困乏、成本上升’的货运物流专线柔弱脱险式的一种选择。”

因此，确保利益均衡，应该是货运物流专线联盟的一个重要环节。这就意味着一定要有盈利能力，可以让*代理老板从联盟中得到利益，干万不能触碰联盟参与企业目前企业股东权利。此外，要注意设立进入和激励机制，联盟体系较很容易出现的问题就是“七嘴八舌”，联盟成员的提议不一非常容易导致联盟 ** ，这一点也较很容易让联盟成员在联盟开创之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和激励机制，在联盟不能建立获得成功之前，每一个参与自然人股东除危害股权质押融资的一部分财产以外，其他大品牌和工作流程都不太可能遭受伤害，除了资源整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的产业化和资金分配资源区别，国内各地地域情况区别，因此务必清晰地建立权、责、利。资金投入和收获一定要开展规范、科学规范。之中，尽量遵循相互依赖规律性，作为专线货运物流*代理的推动者，就是要让被结合总体目标全是有本身非常大的日常生活发展趋势室内空间设计，而不是被结合没落。所有货运物流*代理的参与者，思维逻辑上务必扩大开放，无须表层结合，实质各行其是。

其次，还必须加强运营团队的融合重建和管理信息系统的结合。老方式下，专线货运物流运输时效性差的直接原因在于车辆配置与专线结合，转站、分拔、再转站，这整个过程中倘若可以进行物流信息化系统软件的整体应用，将很多符合要求的物流车源推动兼容与结合，依据互联网平台的光洁对接与事前匹配，提升专线货运物流车辆的利用率，提升所有专线运输的时效性，是专线货运物流未来发展趋势的重要方向。数字化管理的熟练掌握，有利于减少线路载满，促进工作内容的信息化管理，改善专线货运物流在收费标准与利益的平衡上左右为难的现状。

正好似友广野物流总截孙凡常说：仅有垮的企业，沒有垮的销售市场。货运物流专线，甜酸苦辣，万般味道之中。怎么看待销售市场的转变，怎样寻找自身的方位?货运物流专线企业仅有不盲目跟风追求**扩大，深耕细作，提高专线物流配送服务工作能力，作出高品质专线，才可以在**化的大环境中立身处世。